Re: [分享] MR JGC 行程規劃指南 台日篇[JL/OW]消失
※ 引述《ic6413 (賽王)》之銘言:
: 有朋友私下問什麼是MCT(借用各位大大人氣文repost)
: 在安排日本國內線行程時,上一航班降落與下一航班起飛的時間差需大於最低轉機時間
: Minimum Connection Time (MCT)。
: 國內線轉機國內線MCT列表:
: HND羽田機場 – 30mins
: OKA沖繩機場 – 45mins
: FUK福岡機場 – 40mins
: SDJ仙台機場 – 20 mins
: HNA花卷機場 – 20mins
事實上各機場的MCT遠低於此...
MCT分幾種,
A. 機場的標準MCT, 沒有任何前提限制之下這種會適用
B. 同聯盟轉同聯盟, 這種MCT又會比 1 更少一些, 因為同聯盟可以互補 tru checkin
跟行李直掛減少轉機時間
C. 同航空轉同航空, 這種又比2更短了, 都是買同一家航空就算前一段delay, 這家也
很願意賠償你幫你轉簽.
D. 特地一天只有一班的轉接法
例如 TPE 1050 NRT 1540 接 NRT 1630 XXX 0800, 這是我杜撰出的班表
這樣的NRT轉機時間實際上是在60分鐘之內, 航空公司希望你這樣轉
他們會特別寫入例外條件讓你這種票能夠開得出來
所以, 最後的最後, 我只想說日本國內線 JL+JL的MCT基本上是建立在 C 跟 D 之間的
他們的轉機行李都是手提去下一班飛機, 全部放在機門最外面, 完全不會失接
又可以一路checkin到底, 後一段知道你從哪邊來
基本上各機場的數字是遠低於 IC 大說的喔
但到底是多少呢, 就讓我賣個關子吧. 這邊給一個FUK實際機票上面轉機時間低於
IC大說的40分鐘的例子, 這是開出來的票喔XD
http://imgur.com/a/QfW9d
IC大的這個數字應該是從 Expertflyer 查的, 原則上都不會出錯, 但我為什麼知道
實際 JGC 的MCT可以更低呢, 我飛過 N 次了, 說一個例子:
有一次我開了馬航商務特價票, BKK-KUL-NRT, 接 HND-FUK-SDJ-CTS去札幌玩
結果KUL-NRT delay 3小時, 導致我的 HND-FUK就接不上了
而FUK-SDJ一天只有兩班, 我那班是下午的班機, 若接不上基本上我札幌的行程全毀
到了HND機場之後, 拿出馬航給的 delay 證明
他們就要幫我把 HND-FUK 改到當下最接近的一班, 那是30分鐘之後起飛的班機
頭等艙地勤還跟我說, 不用擔心登機口就在頭等貴賓室前面
你可以慢慢走過去完全不用著急XD
然後他們開始改票, 看到 FUK-SDJ 那一段的時間就驚慌失措了
因為 HND-FUK 的到達時間跟 FUK- SDJ 的起飛時間只隔 20 分鐘耶
20分鐘, 20分鐘
知道日本人個性的大概都猜得出他們要幹嘛了
沒錯, 開始瘋狂打電話XD
這時候我站在旁邊, 雖然聽不懂日文但我大概猜得出他們為什麼原因在慌亂
我悠悠哉哉地說了一句
JL + JL 在福岡 20 分鐘 轉機 符合 MinimumConnectionTime, 我剛查過了
地勤一負你在講什麼怎麼可能的眼神看著我
過了五分鐘 (地勤在忙著時候絕對不要催, 尤其是日本人, 越催越有反效果)
地勤驚喜地跟我說, 你是對的, 福岡 20 分鐘足夠, 我們會幫你把行李掛到 CTS
這時已經在登機了, 他們派了個地勤一路護送我到登機口
(說是護送, 其實是怕我們又跑去貴賓室延誤時間)
大家以為事情就這樣結束了嗎
當然沒有
當天羽田下著雨天氣不好
結果我的班機在 HND-FUK delay了10分起飛.....
我到了FUK的時候距離 FUK-SDJ的起飛時間只剩下十分鐘了
果不其然一下飛機就有地勤直接接了我搭電梯下停機坪管制區弄了一台車
直接送我到下一段 FUK-SDJ 的飛機旁邊
這時的我已經對於日航的轉機效率感到非常不可思議
我想著當天的札幌行程沒有泡湯就已經充滿感激了
( 因為我隔天還要開車殺去道東我最喜歡的民宿三訪)
一邊盤算著行李一定不會跟上, 晚上到了札幌要買什麼東西讓保險賠
結果到了札幌............
行李第一個出來.............
這次之後在日本 MR 我就完全不買保險了..........
(我有掛頭等條小朋友不要學)
所以, 一切的知識基礎都是建立在扎扎實實的飛行經驗上頭
如果我不是親身體驗過日航 20-30 分鐘轉機失接的急救措施
我也不敢開這種行程給我的客戶.
有時候 expertflyer 可以作為資訊提供的角色非常有幫助
實際上還是要看各航空公司的規定和實務上的運作方式為準
最後不免來一句
好日航不飛嗎
爛日航你讓我的保險賠償沒了啦
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