[分享] JMB兌換日本國際航班(JAL)哩程票的原則

看板points (點數哩程板)作者chilian9 (Andrew Cheng)時間9年前 (2017/05/05 02:13)推噓29(29推 0噓 7→)

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JMB的哩程票兌換表有四個 1）JAL Domestic award tickets (JAL DAT) 2) JAL International Award Tickets (JAL IAT) 3) Partner Airlines Award Tickets (PAAT) 4) JAL OneWorld Award Ticket (JAL OWAT) **以上英文縮寫，非官方用法，是以文章寫作方便而用的縮寫。 **JAL DAT，不太建議使用。因為我們不是日本人，直接買YOSOKO OW fair, JEP等票種不僅划算，且累積FOP也很快。 **JAL OWAT，我已於本版發表過兩篇，請大家自行參照。今天先講JAL IAT，下週有空再寫PAAT。首先，先找到JAL IAT的兌換表 2017年完整兌換表網址如下: http://www.jal.co.jp/en/jalmile/use/jal/inter/miles_2017.pdf 這個檔案有兩張表，第一張表是正常兌換價表，第二張為優惠兌換表。 **優惠兌換表有兌換日期的限制，不在此贅述。兌換注意事項： 1. 國際段只能有JAL航班，日本國內段只能是 JAL/JAT **不允許開JAC, RAC, and code-share flights operated by other airlines (such as Fuji Dream Airlines or Amakusa Airlines) 2. JAL IAT兌換表為round-trip travel (往返行程)。但允許兌換單程機票，其所需哩程數為往返哩程機票的一半，但有特殊條款，見下述。 3. 因為日航哩程票開票的規定，多以「one-way trip」（單程）為考量。所以訂票前，將行程區分去程或回程，有利於套用規則。 4. 往返行程的航段限制為：單程最多3航段，並不是往返行程總共可以訂6航段。每一單程最多只能有一個日本國內線航班。 **合格案例： TPE-KIX-NRT-LAX, LAX-NRT-NGO-TPE (3+3航段，合格) **不合格案例：TPE-NGO-PVG, PVG-NRT-ICN-NRT-TPE (2+4航段，不合格，且有back-tracking行程 NRT-ICN-NRT) **哩程票混艙訂票時，要用單程的最高艙等哩程數兌換。例如，行程為去程TPE-NRT-LAX，回程LAX-KIX-TPE 去程 TPE-NRT為商務艙，其餘皆為經濟艙。所需哩程為去程用商務艙哩程數(55,000JMB)，回程用經濟艙哩程數(27,500JMB)，因此共需82,500JMB，而非110,000JMB。 **這一點與亞洲萬里通不同。同樣的行程，去程TPE-NRT-LAX，回程LAX-KIX-TPE。去程TPE-NRT為商務艙，其餘皆為經濟艙，亞洲萬里通則全程用商務艙計價，共需 120,000AM。 5. 去程起點與回程終點城市，可以不同，但必須在同一區域及同一國家。 **合格案例：LAX-NRT-FUK, FUK-NRT-YYZ **不合格案例：HKG-NRT-CTS, CTS-NRT-CAN (根據條款：HKG/CAN不是相同區域) 6. 去程終點與回程起點城市，可以不同，但必須在同一區及同一國家 **合格案例：FUK-NRT-SFO, LAX-NRT-CTS (同時套用第5及6點規則) **不合格案例：CTS-NRT-HKG, CAN-NRT-HKG (根據條款：HKG/CAN不是相同區域) 7. 相同國家的定義: 1) 加拿大及美國算同一區域及同一國家 2) 所有歐洲城市算同一區域及同一國家(目前日航營運機場HEL,CDG,FRA,LHR) 3) 中國、香港及台灣算不同區域及國家 **請注意：JAL OWAT兌換時，定義中國包含港澳。（此為JAL OWAT與JAL IAT的不同) 8. 去程出發城市及國家，不得再變成轉機點 **禁止案例： DFW-NRT-LAX-KIX（理由：不得再開LAX- KIX） TSA-HND/NRT-TPE-KIX-TPE (理由: 不得再開TPE-KIX-TPE) 9. Co-terminal有明確定義: 1) 東京(HND/NRT) 2) 大阪(ITM/KIX) 3) 名古屋(NGO/NKM) 4) 首爾(ICN/GMP) 5) 上海(PVG/SHA) 6) 台北(TPE/TSA) 10.不得於日本中停，除此之外，無其它中停規定。 (中停跟轉機的差別，就是24小時）（因為日航國內線發達，班次多，可以利用日本境內轉機玩一日快閃行程) 案例：TPE-FUK-CTS-HND, 第一天TPE-FUK晚班機到，第二天下午再轉FUK-CTS，第三天下午再轉CTS-HND (FUK/CTS 24小時離開即可) 問題：可否於海外中停? 答案：因為JAL IAT只能開JAL/JTA，除非JAL在日本境外有中轉站(如CX的TPE)，要不然就算沒規定是否可以中停日本境外，也是沒得停。 11.旅途中於日本境內的開口行程原則上禁止。唯一例外：非日本出發之行程，且目的地是日本可於日本有一開口行程，但此開口的端點兩城市會被視為目的地，即使停留時間很短。 **換句話說，非日本出發的行程，到日本做中停，中停兩端點分別是去程終點城市，　　及回程起點。 **開口不合規定案例1： 1)去程：BKK-NRT (開口) 2)回程；KIX-OKA (開口), NRT-BKK 3)不合規定原因：日本境內兩個開口 **開口不合規定案例2： 1)去程：CTS-NRT(開口), KIX-HNL 2)回程：HNL-NRT-CTS 3)不合規定原因：日本出發行程不得於日本境內開口　 **開日不合規定案例3：TPE-NRT(開口)-ITM-FUK-CTS-NRT-TPE 原因: 開口行程視目的地，因此去程為TPE-NRT，回程為ITM-FUK-CTS-NRT-TPE，　　　　　　　因此回程超過單程3航段。 12.禁止back-tracking，唯一例外為日本境內允許back-tracking。 **Back-tracking means reversing your direction of travel to make connections to continue onwards toward your next destination. **不合規定案例：BKK-NRT-TPE-KIX **符合規定案例：BKK-NRT-OKA 13.單程票特殊規定： 1)單程票最多三航段，但不得於旅途中開口 2)出發地及抵達地需要位於不同區域 **區域定義：請見兌換表 3)其餘規定，與往返票規定一樣。應用方式： 1. 因為不得中停日本，只能於日本轉機，因此不適合在日本進行多城市觀光例子: TPE-HND-OKA, OKA-NRT-KHH (不能於東京中停) 多點中停的解決方法： 1）使用JAL OWAT (CX+JL) 2) 改用AM 開票 2. 全程日航開台灣至北美哩程票，很好用，所需哩程數比較低 3. 全程日航開台灣至歐洲哩程票，不好用，經濟艙及頭等艙與AM所需哩數相同，但商務艙及PEY所需哩程數較AM高。（因為JMB比AM更不好集，所以不好用）解法: 1) 改開JAL OWAT (JL,AY,CX,BA)商務艙或是頭等艙去歐洲 2) 改開PAAT(EK)頭等艙去歐洲 1) TPE-DXB-LHR, LHR-DXB-TPE (155,000JMB) 2) TPE-DXB-FCO, FCO-DXB-TPE (135,000JMB) 3) 改開PAAT(CX)商務艙/頭等艙去歐洲（85,000JMB/135,000JMB) 4. 全程使用日航的亮點： 1) 北美 2) 關島 3) 日本三大機場週邊城市旅遊 (NRT/HND, NGO, KIX) 4) 日本雙城遊 (利用非日本出發行程，可以在日本開口一次) 5) 台灣出發，日本多城市一日快閃行程 (有必要這樣？買當地限定物品可以考慮) **夏威夷用JAL OWAT較划算(JL+CX) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.227.117.32 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/points/M.1493921600.A.86C.html

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於JGC修行者FB，有網友提到以歐美機場的例子，要求修正開口的文字。 1) 歐美機場的例子，適用的T&C是上述開票注意事項的第5-7點。　　（JAL IAT訂往返票，版友可以把它想成是「開兩張單程票」的組合, KIX-NRT-LAX, SFO-NRT-CTS是合格的，在亞洲萬里通算雙開口) 2) 已修正「日本境內開口」規定文字敍述，使其文意貼近T&C (請見第11點) 3) JAL的哩程票英文T&C，其實沒有「open jaw」字眼，它是以「surface sector」取代。因此規定與AM的open jaw規定不同。只是為了讓大家明瞭方便，我就把 surface sector翻成開口。

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rexlee

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　新增「一日快閃行程」

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